是指當賣(mai)方(fang)在其(qi)所在地或其(qi)他指定的(de)地點（如(ru)工場、工廠或倉庫）將(jiang)貨物交(jiao)給買方(fang)處置時(shi)，即(ji)完(wan)成(cheng)交(jiao)貨，賣(mai)方(fang)不(bu)辦理出口清關手續或將貨物(wu)裝上任(ren)何運輸(shu)工具。
是(shi)指賣方(fang)在(zai)指定的裝(zhuang)運港(gang)將(jiang)貨物交到船邊，即完(wan)成交貨。買方(fang)必須承擔(dan)自(zi)那時起貨物滅失或損壞的一切(qie)風(feng)險(xian)。
是指貨(huo)物名(ming)稱+貨(huo)物數量+單(dan)價+FOB+裝(zhuang)運港。風險轉(zhuan)移(yi)是在越(yue)過(guo)船舷(xian)時(shi)轉(zhuan)移(yi)。由(you)于貨(huo)物沒有越(yue)過(guo)船舷(xian)責任承擔(dan)應該由(you)賣方公司承擔(dan)。
如果在吊運(yun)過程中(zhong)，吊桿斷(duan)裂，水(shui)泥沒有落入(ru)大(da)海而是落入(ru)船板上，則風(feng)險轉移給買方，這個責任就應該由買方公(gong)司承擔。
是指(zhi)在裝運(yun)(yun)港貨物越過船舷賣(mai)(mai)方(fang)即完(wan)成交貨，賣(mai)(mai)方(fang)必須支(zhi)付將貨物運(yun)(yun)至指(zhi)定的目(mu)的港所需(xu)的運(yun)(yun)費和費用。
但交貨后貨物(wu)滅失或(huo)損壞的(de)風險，以及由(you)于各種事件造(zao)成的(de)任何(he)額(e)外費用，即由(you)賣(mai)方轉移(yi)到買(mai)方。
該術語僅適(shi)用(yong)于(yu)海運或內河運輸。如當事各(ge)方(fang)無意(yi)越過船舷交貨，則應使(shi)用(yong)CPT術語。
是指在(zai)裝運(yun)港當貨物越(yue)過船舷時(shi)賣(mai)方即完成(cheng)交貨。該術語僅適用于海運(yun)和內河運(yun)輸(shu)。
若當事方(fang)無意(yi)越(yue)過船(chuan)舷交貨則應使(shi)用(yong)CIP術語。
是(shi)指(zhi)賣方向其(qi)指(zhi)定的承運(yun)人交(jiao)貨(huo)（貨(huo)交(jiao)承運(yun)人），但賣方還必須支付將貨(huo)物(wu)運(yun)至目的地(di)的運(yun)費。即買方承擔(dan)交(jiao)貨(huo)之后一切風險和其(qi)他費用。
是指賣方向其指定的國際貨代交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。
該術(shu)語(yu)可(ke)適用于各種運(yun)(yun)輸方式，包(bao)括多(duo)式聯運(yun)(yun)。
需要說明的是，交(jiao)貨(huo)(huo)地(di)點的選(xuan)擇對于在該地(di)點裝貨(huo)(huo)和卸(xie)貨(huo)(huo)的義務會(hui)產生影響。該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯運。
該術(shu)語適用(yong)于各種運輸方式，但當貨物在目(mu)的(de)港(gang)船上(shang)或碼頭交貨時(shi)，應(ying)使用(yong)DES或DEQ術(shu)語。
是(shi)指賣(mai)方在(zai)指定(ding)的目的地(di)，辦理完(wan)(wan)進(jin)口清關手(shou)續，將在(zai)交貨運輸工具上尚未(wei)卸下的貨物交與(yu)買方，完(wan)(wan)成交貨。
因為在DDP術語下賣(mai)方承擔最(zui)大責任，若賣(mai)方不能直接或間(jian)接地取得(de)進口許(xu)可證(zheng)，則(ze)不應使(shi)用此術語；若當事方希望(wang)買方承擔進口的(de)風險和費(fei)用，則(ze)應使(shi)用DDU術語。